航模机翼越大越好吗,航模比赛时间越长越好吗

飞机机翼越来越短有什么用？飞机是被机翼托起的，机翼越大托起越大。但是，机翼在飞行中，会有阻力，而且机翼越大，阻力越大，所以机翼为了提高飞机的飞行速度，在不影响飞机升力的情况下，越来越短，为什么前面都是大机翼的飞机？一架飞机的主要部件包括机翼、机身、尾翼、发动机、起落架和控制系统。

建议订阅航模 magazine，有怎么做的说明，参考翼型图纸和强力胶...材质要轻，要有一定的强度，轻的木骨架或者实心泡沫板对翅膀有好处，木材加工麻烦，但是精致耐用。目前飞机的机翼全部采用复合材料，强度高！比如波音787的80%的材料都是复合材料。使用的材料(重量):61℅复合材料(碳纤维)，20℅铝，11℅钛和8℅钢。

新手是学不会自己做飞机的。我们建议买最便宜的遥控飞机先飞。只有掌握了航模的操控方法，他们才能做出自己的飞机。不然就算造出来也飞不起来。我们甚至不知道他们不会飞是因为飞机设计不好还是他们自己不会飞。在飞行员飞行中学会着陆后，要尽量更高级。首先，我们必须确定要设计和制造的飞机的尺寸。一般我们用机翼的长宽。

飞机的主要部件包括机翼、机身、尾翼、发动机、起落架和操纵系统。确定这些主要部件的数量、尺寸和相互位置，是飞机设计师在气动布局设计中的一项任务，是飞机设计中非常关键的环节。气动布局决定了飞机的飞行性能，也决定了飞机(尤其是军用飞机)能否满足其作战要求和战术技术要求。在气动布局上，最基本的就是机翼以及尾翼的选择和布局。

机翼后面的小翅膀叫尾翼。尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，是飞机的辅助升力面，起到平衡、稳定和控制飞行姿态的作用。机翼水平尾翼在前面的布局叫正常布局，也叫常规布局。常规布局被采用的时间最长，应用最广泛，无论是军用飞机还是民用飞机都有更多的设计和使用经验。这种布局也可以兼顾低速飞行性能和起降等高速飞行性能，是一种比较成熟和均衡的布局形式。

机身和机翼实际上是按照3/4的比例制作的。下面是支线涡桨的一些数据:翼展9.75m，机身长度6.71m 机翼面积14.49m2，根据模型比例换算。很难说。机翼有很多种，满足不同的需求，翼展也不一样。一般运输机的载客机翼展比较多，超音速的飞行机翼展比较少。但是，一些现代战斗机已经采用翼身融合来消除机身和。

你为什么又把它送到这里？能不能请lz先给个分？再解释一下:飞机的翼展(机翼 length)与机身长度没有必然联系。从飞机总体设计的角度，我们更注重机翼的展弦比和叶尖比。而机身，对于气动本身来说并不是很有用。但是切边是必须的(当然安装设备和连接机翼和机尾也是必须的)。也就是说，机身长度与尾翼体积(反映飞行稳定性的参数)直接相关。

步骤1，整体设计1。确定翼型我们要根据模型飞机的不同用途选择不同的翼型。翼型有很多种，成千上万种。但总结一下，翼型有三种类型。一种是平凸翼型，特点是升力大，尤其是低速飞行时。但阻力适中，不适合倒飞。这种翼型主要用于训练机和相机。第二种是双凸翼型。其中，双凸对称翼型的特点是在一定攻角下产生升力，而在零攻角下不产生升力。

这种翼型主要用于特技飞行。第三种是凹凸翼型。这种翼型升力大，尤其是低速时，优于其他翼型，但阻力也大。这种翼型主要用于滑翔机和特种飞机。另外机翼的厚度也是有讲究的。同样的翼型，厚度大的低速升力大，但阻力也大。厚度小的低速升力小，但阻力也小。其实就翼型的选择而言，是一个复杂的高科技问题。

吹塑纸做的机翼如果横纹前缘容易变形，顺纹的机翼容易扭曲，不改进很难出好效果，除非是后期调整高手；如果鼻子在套装中没有得到改善，会影响空白时间。一般如果改装成羽化器，至少可以增加20%的空白时间。机头安装时，角度很重要。稍加调整就能飞出一条直线，如果用垂尾调整，就能飞出一条大直径的轨迹，从而减少飞行阻力，增加滑翔时间。

对尺寸没有严格的规定，通用橡皮筋功率航模、机翼在360500mm之间...！根据两级橡皮筋动力飞机(P1B2)的定义，是指以橡皮筋材料为动力，通过作用在保持不变的机翼表面的气动力产生升力的航空模型。技术要求:最小飞行重量80g动力橡皮筋最大重量为8g。比赛时间:每轮比赛持续10分钟。

空白时间:每轮最长测量时间为120秒，每位运动员两轮飞行时间之和视为其最终成绩。比赛时间内模型的有效飞行时间分两轮测量，第二轮最大测量时间为最大时限。比赛时间到了，计时终止。当两轮飞行时间均达到最大时间限制时，以第一轮超过最大时间限制的时间进行排名，以资深飞行时间排名第一。计时从模特离开手开始，到模特落地结束。

飞机被机翼托起，-2/越大托起越大。但是，机翼在飞行中，会有阻力，而且机翼越大，阻力越大，实验表明，一架时速1000公里的飞机，机翼定长约33米，机身总长约20米，而另一架时速1700公里的飞机，机身总长约20米，机翼只需要12米。所以机翼为了提高飞机的飞行速度，在不影响飞机升力的情况下，越来越短。